После того, как мы отослали наши публикации о летней самоблокаде порта Темрюк в Южную транспортную прокуратуру, на месте была проведена прокурорская проверка (см. у нас новость «Южная транспортная прокуратура провела проверку в связи с публикацией «В окияне-море» от 20.01.2012).

После проверки прокуратура взяла ситуацию в Темрюке под контроль. В результате, подходной канал углубили до 6 метров. Однако официальная разрешённая осадка установлена гораздо меньшая – 4,6 метра. Интересно, для чего?..

Мы терялись в догадках, пока не сообразили спросить тех, кто пользуется услугами порта. Причина легко нашлась: 1,4 метра – это страховка. Финансовая страховка капитана порта. Суда с осадкой больше 4,6 метра, всё-таки, могут попасть в Темрюк, заплатив капитану каких-то $700.

Так или не так, не знаем. Но информация имеет важное общественное значение, поэтому замалчивать её не будем. Если капитан порта Темрюк предоставит нам обоснованное опровержение, то есть, объяснит, какие другие причины съели 1,4 метра глубины, мы это опровержение немедленно опубликуем и принесём свои глубочайшие извинения.

Пока же сообщим, что порт Темрюк опять не работает. Уже 5 дней.

Это замерзающий порт. Ветра и морозы сделали своё дело. Сплошное ледяное поле не пропускает суда ни в порт, ни из порта.

В других портах лёд никого, особенно, не пугает. Ситуация абсолютно штатная – ледоколы или ледокольные буксиры поводят суда, вот и всё. А в Темрюке нету! Ни ледокола, ни ледокольного буксира. Видимо, так же, как в Москве зимний снегопад – неожиданность для коммунальщиков, лёд на акватории Темрюка – новость для капитана порта. Наверное, он не знал, что Темрюк зимой замерзает.

Теперь, вот, увидел своими глазами. Но ему же нужно время, чтобы справиться с этим неприятным сюрпризом! Какое время – не известно. Летом суда стояли на рейде и не знали, когда пустят в порт, и зимой та же ситуация.

Причины, на первый взгляд, разные. Летом подходной канал был слишком мелок, а сейчас не понятно, где брать ледокол и сколько времени уйдёт на его поиски.

Но, на самом деле, причина одна: отвратительное качество работы капитана порта и местного филиала ФГУП «Росморпорт».

Расплачиваются за них опять стивидоры, судовладельцы и грузоотправители. Они несут убытки. И Россия – тоже. Позорище: в замерзающем порту нет ледокола! Морская держава, называется…