Мы имеем в виду результаты прошлого года. В текущем, 2012 году, среднемесячная зарплата росморпортовских лоцманов в Новороссийске вырастет ещё на 5 процентов.

Конкретно, в 2011 году старший лоцман получал в месяц, в среднем, 156 тысяч 700 рублей. Рядовой лоцман – 114 тысяч 600 рублей. Таким образом, порт Новороссийск обошёл по этому показателю порт Санкт-Петербург, росморпортовских лоцманов которого мы всегда поминали как самых высокооплачиваемых в Российской Федерации.

Деньги неплохие, что и говорить. Но лоцманы – это морская элита. Как правило, все они – бывшие капитаны дальнего плавания. Лоцман, поднявшийся на палубу судна, которое он в первый раз видит, обязан немедленно слиться с чужим пароходом в единый организм, ощутить стальной корпус как продолжение собственного тела. На возникающие проблемы лоцман должен реагировать быстрее и точнее, чем вахтенный рулевой. От лоцмана ждут, что, судно самым затрапезным, будничным порядком, тривиально, как будто, так и надо, дойдёт до причала. А в случае чего – что лоцман выручит.

«В окияне-море», например, написал однажды о том, как капитан иностранного судна, севшего на мель в порту Санкт-Петербург, письменно поблагодарил лоцмана за высокий профессионализм.

Дело было так. Паром Ро-Ро «Asian Breeze», флаг Сингапур, судовладелец Wallenius Marine Stockholm, Sweden, оператор Wallenius Marine Singapore, шёл по Морскому каналу на вход в порт, когда в районе пар буёв 23-24 и 25-26 заклинило рулевое управление. Александр Фищук, старший лоцман ООО «СПБ Лоцман», сразу почувствовал изменение в поведении судна. А что значит – стальной монстр в канале, на фарватере шириной в 120 метров, перестал слушаться руля? Это значит, что до аварии остались не минуты – несколько десятков секунд.

Как минимум, отсюда вытекает потеря времени на снятие с мели буксирами портофлота – чем крепче сел, тем больше потери – с соответствующими убытками для судовладельца и грузоотправителя. Как максимум – повреждение корпуса, течь, разлив нефтепродуктов и убытки другого порядка. Не говоря уже о возможных пострадавших.

На «Asian Breeze» ещё и ахнуть не успели, как Фищук выдал рулевому несколько быстрых команд, которые, естественно, были мгновенно исполнены. Стошестидесятиметровый паром резко  замедлился, немного даже выправил курс и мягко коснулся грунта. 

После ремонта винто-рулевой группы силами экипажа два буксира ООО «Балтийский флот» –  «Тайфун» и «Торнадо» – легко сняли паром с мели. Повреждений корпуса и прочих проблем не было. Восхищённый и благодарный капитан написал Фищуку в лоцманскую карточку: вот, мол, высокий профи, спас судно, спасибо.

Будь на месте Фищука его росморпортовский коллега из Новороссийска – заработал бы он свои 156 тысяч честно за одну только эту проводку? Однозначно, заработал. Ведь Фищук тогда сделал добро не только грузо- и судовладельцу. В первую очередь, он капитана «Asian Breeze» выручил. Имидж порта Санкт-Петербург отстоял. И своему ООО «СПБ Лоцман» в копилку репутации золотую монетку бросил. В следующий свой заход в Санкт-Петербург капитан сингапурского парома какого лоцмана захочет увидеть у себя на борту? Да, Фищука из «СПБ Лоцман», конечно. 
  
Нам, кстати сказать, известна реакция питерских росморпортовских лоцманов на нашу публикацию об этом случае. Она была полупрезрительной: ой-ёй-ёй, какой подвиг совершил Фищук! Что ж он такое сделал уникальное, чтобы об этом надо было отдельно написать «В окияне-море»!..

Не то, чтобы мы согласны с подобной оценкой, однако понимаем откуда взялась эта ревность. Не все, конечно, но многие лоцманы смогли бы на месте Александра Фищука сделать то же самое. Поэтому высокая зарплата у этих профессионалов моря, высококвалифицированных специалистов, на наш взгляд, оправданна.

Но есть вопрос к Олегу Бойченко, директору Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» (он был сначала Новороссийским, затем его несколько раз переименовывали в Азово-Черноморский и обратно).

Сначала напомним старый еврейский анекдот:

-Абрам, откуда ты берёшь деньги?
-Из тумбочки.
-А в тумбочку кто кладёт?
-Сара, моя жена.
-А она где берёт?
-Я даю.
-А ты-то откуда берёшь?
-Из тумбочки.

Олег Александрович, уважаемый, в порту Новороссийск убытки от лоцманской деятельности в 2011 году составили 88 миллионов 123 тысячи рублей. Скажите, пожалуйста, откуда Вы берёте деньги, чтобы платить лоцманам почти европейскую зарплату?

Смех смехом, но несколько месяцев назад в аппарате Правительства Российской Федерации официально порекомендовали Министерству транспорта России разобраться с экономикой лоцманского дела. Насколько известно «В окияне-море», Минтрансом ничего не сделано для того, чтобы выполнить эту рекомендацию. В 2012 году ФГУП «Росморпорт» планирует повысить лоцманский сбор в морских портах на 5 процентов. Этого, конечно, хватит, чтобы покрыть увеличение зарплаты новороссийским лоцманам. Но откуда взять остальные 88 миллионов? Из тумбочки? А ещё есть привычные 200-250 миллионов убытка в порту Санкт-Петербург…

Финансовые махинации с перекидыванием денег, полученных от портовых сборов, из одного кармана в другой, мы уверены, не могут продолжаться вечно. Сколько верёвочке ни виться, а конец найдётся.