О баржах проекта DCV47 «В окияне-море» писал несколько раз и трепетно (см. у нас, например, новость «Сосновский судостроительный завод, Морское инженерное бюро и губернатор Камчатки снизят цены на продукты питания в посёлках на полуострове на 15 процентов. Правда, не во всех» от 10.10.2012). Потому что мы понимаем, насколько уязвима сегодня жизнь камчадала.

Важность наличия такого флота для снабжения отдаленных населенных пунктов хорошо понимали во времена СССР. Начиная с 70-х годов прошлого столетия, было построено более 115 самоходных барж типа «Владимир Пашкин» («СРП», проект 698), типа «СП», типа «СРП-150К-1» (проект 698П), типа «СПА-001» (проект 10250), типа «СПП-001» (проект 10251) и типа «Николай Пермитин» (проект 16900). На сегодняшний день на Камчатке в эксплуатации находится 15 самоходных барж, их средний возраст составляет около 30 лет.

Дальнейшая эксплуатация этих судов сопряжена с увеличением рисков обеспечения безопасности мореплавания, большими затратами средств на их содержание и ремонт, тем более, что они морально устарели и не предназначены для грузовых операций в условиях осушки (т.е. при нахождении на неподготовленном грунте во время отлива).

«Сосновки» – совсем не плохая замена отработавшим своё самоходным баржам советской постройки. Суда проекта DCV47 предназначены для перевозки генеральных, навалочных,
контейнерных грузов на грузовой палубе, колесной и гусеничной техники накатным способом, рейдовой разгрузки и погрузки судов, доставки этих грузов на необорудованный берег с возможностью осушки на песчано-гравийном грунте и обеспечение горизонтальной выгрузки доставленных грузов с помощью носовой аппарели или судовым грузовым краном.

Все четыре судна построены Сосновским судостроительным заводом по заказу ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, в соответствии с Федеральной целевой программой «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года».

Проектант - Морское инженерное бюро.

Мы хотели бы обратить внимание губернаторов других северных российских территорий на то, что в концепции проекта DCV47, кроме перевозки обычных для судов такого типа генеральных грузов и колесной техники, предусмотрены значительно более широкие функциональные возможности, необходимые для снабжения отдаленных населенных пунктов:

- рейдовая разгрузка и погрузка судов, заходы в мелководные устья рек во
время приливов с возможностью осушки на песчано-гравийном грунте во время
отливов. Для этого корпус судна имеет прочную конструкцию в соответствии с
требованиями Регистра для безопасного проведения грузовых операций во время
осушки, усиленное двойное дно высотой 0,8 м, двойные борта шириной 1,725 м
(B/5) и достаточное количество поперечных и продольных переборок,
обеспечивающих одноотсечную непотопляемость. При этом работа судовой
электростанции обеспечивается за счет охлаждения дизель-генераторов
специальной системой забортной воды (переходный режим) и аварийно-стояночным
дизель-генератором с воздушным охлаждением;

- перевозка навалочных грузов (в том числе угля для обеспечения зимовок) с
возможностью разгрузки как судовым краном, снабженным грейфером, так и
береговыми средствами;

- перевозка контейнеров международного стандарта при рейдовой перевалке и в
дальних рейсах;

- перевозка тяжелой колесной (с нагрузкой на ось до 15 т) и гусеничной
техники массой до 60 т с возможностью погрузки/выгрузки накатным способом
через носовую аппарель с подготовкой береговой опоры (без подготовки с
нагрузкой на ось до 10 т и гусеничной техники массой до 30 т);
- доставка грузов на необорудованный берег и обеспечение горизонтальной
выгрузки доставленных грузов с помощью носовой аппарели, судовым грузовым
краном или береговыми средствами, в том числе автокранами, имеющими
возможность подъезда к борту судна во время отлива (леерное ограждение в
грузовой зоне выполнено заваливающимся для работы стрелы автокрана на
максимальных вылетах).

«Сосновки» представляют собой морские накатные самоходные баржи грузоподъемностью 250
тонн и имеют следующие характеристики:

Длина габаритная - 42,60 м.
Длина между перпендикулярами - 38,40 м.
Ширина габаритная - около 8,82 м.
Ширина - 8,60 м.
Осадка по летней грузовой ватерлинии - 2,0 м.
Скорость на полном ходу - 9 узл.
Мощность главных двигателей - 2 по 256 кВт.

Класс РС: КМ (*) Ice 2 [1] R1 AUT3 OMBO.

Допускаемая нагрузка на грузовую палубу - 15 тонн на ось автотехники или
масса гусеничной техники до 60 т.

Контейнеровместимость, ТEU - 12 единиц.

Грузовой кран - 7,3 т (вылет 20 м).

А к жителям Камчатки мы обращаемся с просьбой: расскажите, что изменилось в вашей повседневной жизни после того, как в крае стали работать баржи проекта DCV47 – «Сосновка-1», «Сосновка-2», «Сосновка-3» и «Капитан Финашин»? Или ничего не изменилось?..