Первый вопрос был о возможностях нашей судостроительной промышленности удовлетворить потребность судовладельцев в новых пароходах.

Особенный интерес это вызвало в связи с принятием прошлым летом поправок в закон о рыболовстве – теперь в нём есть положение об инвестиционных квотах на ВБР для желающих строить себе траулер на российской верфи.

Денис Мантуров ответил следующее. Средняя загрузка предприятий судостроительной отрасли сегодня – 57 процентов. Платёжеспособная потребность в новых судах – около 400 единиц, в том числе – в крупных, океанских судах. Все предприятия ОСК, по словам Мантурова, уже провели модернизацию своих мощностей.

В качестве примера верфи, уже имеющей позитивный опыт выполнения заказов судовладельцев, министр назвал Выборгский судостроительный завод.

Денис Мантуров, очевидно, понимает, что основные вопросы вызывает возможность строительства отечественными верфями больших, океанских, траулеров. Поэтому всякий раз, говоря о строительстве, он подчёркивал: речь идёт и о крупных судах.

В заключение министр заявил, что отрасль сможет выполнить все стоящие перед ней задачи.

Другой вопрос касался порядка хозяйствования в рыбной отрасли. В частности, отсутствия экспортной пошлины.

Добывая водные биологические ресурсы – часть национального богатства – частные компании имеют возможность продавать их за границу, ничем не компенсируя эту потерю российскому государству и его населению.

В частности, поэтому внутренний рынок заполнен не отечественной – дешёвой и качественной – рыбой, а импортной. 

Другой источник отсутствия на прилавках достаточного количества российской рыбы – условия, которые создало российское государство для пополнения рыболовного флота. Получить кредиты рыбаки, фактически, не могут. И ходят в море на старых судах, «добивают» их.

Мантуров ответил лишь на часть этого вопроса. Сообщил, что с этого года вводится так называемый утилизационный грант. При сдаче на утилизацию старого судна можно будет получить компенсацию в размере 10 процентов стоимости строительства нового.