Вчера, около 23 часов, Танкер «Havelstern», флаг остров Мэн, судовладелец Rigel Shipping, Германия, к счастью, в балласте, следовал под проводкой лоцмана с внешнего рейда в порт Балтийск.

«Havelstern» —  огромное судно длиной 160 метров. Лоцман вёл его со скоростью 8 узлов. Это средняя скорость. Она слишком велика для движения в условиях ограниченной видимости и вблизи портовых сооружений.

В последние минуты перед аварией оператор службы СУДС, который всё время был на связи, буквально, кричал лоцману:
-Опасно идёте!!

Но «Havelstern», всё равно, практически, на той же скорости в 8 узлов, врезался в волнолом.

По докладу капитана аварийного судна, водотёчности, загрязнения акватории нет. Однако повреждения танкера весьма серьёзны. «Havelstern» возвращён на якорную стоянку на внешнем рейде для тщательного обследования корпуса.

Действия лоцмана, сотрудника государственной лоцманской службы Росморпорта, не объяснимы. По неофициальной информации, которую получил в «В окияне-море» от источника в «Росморпорте», лоцман мог находиться в нетрезвом состоянии.

Понятно, что влиятельное ФГУП «Росморпорт» постарается всячески прикрыть эту аварию, спустить дело на тормозах. Но здесь важную роль будет играть позиция страхового агента танкера «Havelstern». Если лоцман «Росморпорта», действительно, был пьян, то налицо ненадлежащее выполнение им своих обязанностей. То есть, встанет вопрос о том, кто должен, в конце концов, заплатить за аварию — страховая компания или «Росморпорт».

Напомним, в течение последних десяти лет Минтранс и «Росморпорт» ведут настоящую войну против конкурентов — негосударственных лоцманов. Их пытаются вытеснить из самых крупных морских портов России. В качестве предлога для этого используются явно надуманные аргументы: якобы, государственные лоцманы надёжнее частных. С ними в портах, особенно там, где переваливают опасные грузы, где располагаются военно-морские базы, гораздо спокойнее.

Эта аргументация не подтверждается ни статистикой аварийности за все 20 лет после развала Советского Союза, ни какими-либо другими объективными данными.

Позиция, занятая государственными морскими структурами в отношении частных лоцманов так же не объяснима, как поведение государственного лоцмана на танкере «Havelstern». Её подвергла жёсткой критике Общественная палата, с нею не согласился Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев, её отверг Комитет Госдумы по транспорту. Но «Минтранс» и «Росморпорт» упорно добиваются своего. Недавно, например, было объявлено о создании единой государственной лоцманской службы.

По мнению, широко распространённому среди морской общественности, война с частными лоцманами ведётся ради лоцманского сбора. В 2001 году он составлял около $80 миллионов. В настоящее время мог бы оказаться в разы больше.

Но, в любом случае, авария танкера «Havelstern» в порту Балтийск, с точки зрения обеспечения безопасности мореплавания, — событие из ряда вон выходящее.

                                                                                                          

                                                                                                               Артём Денисенко,
                                                                                                          порт Балтийск-Москва