Конечным бенефициаром корпорации PRISCO, или, что, по сути, то же самое, Приморского морского пароходства был председатель совета директоров ПМП Александр Кириличев. Российскую лицензию на морские перевозки пароходство сдало несколько лет назад, а весь флот был выведен в Сингапур.

SCF Tankers и PRISCO не являлись конкурентами. Хотя бы, потому, что тоннаж флота совкомфлотовского танкерного подразделения на порядок больше. Зато флот всех остальных вместе взятых российских владельцев танкеров, примерно, равнялся флоту Александра Кириличева. 

PRISCO, входящая в состав Приморского морского пароходства, объявила себя банкротом в январе 2016 года. Сейчас её делом занимается Федеральный суд по делам неплатежеспособности южного округа штата Нью-Йорк. SCF Tankers выиграла в США аукцион на покупку девяти судов, принадлежащих компании PRISCO. 12 июня 2016 суд утвердил результаты аукциона. Само пароходство, основанное в 1972 году, иск о банкротстве не подавало.

Общая стоимость судов, приобретённых SCF Tankers на аукционе, составила $ 215 млн. Эксперты полагают, что «Совкомфлот» сэкономил на покупке не менее 15%. Рыночную стоимость танкеров оценивают в $ 310-330 млн. Строительство новых судов такого класса обошлось бы примерно в $ 400 млн.

В число купленных на аукционе попали:

— танкер класса Aframax для перевозки сырой нефти Zaliv Amerika, DWT=104.535, построенный в 2008 году;
— три танкера класса LR2 для перевозки нефтепродуктов:
— Zaliv Amurskiy, DWT=104.542, построенный в 2008 году;
— Zaliv Baikal, DWT=104.532, построенный в 2009 году;
— Zaliv Vostok, DWT=104.527, построенный в 2002 году;

— пять танкеров класса MR для перевозки нефтепродуктов:

— PRISCO Alexandra, DWT=50.973, построенный в 2008 году;
— PRISCO Ekaterina, DWT=50.956, построенный в 2008 году;
— PRISCO Elena, DWT= 50.975, построенный в 2009 году;
— PRISCO Elizaveta, DWT= 50.923, построенный в 2009 году;
— PRISCO Irina, DWT=50.923, построенный в 2009 году.

Возраст судов составляет семь-восемь лет – это меньше среднего возраста мирового танкерного флота. Все танкеры относятся к ледовому классу 1А или 1С, что позволяет им круглый год заходить в порты замерзающих Балтийского, Охотского и Белого морей Ещё одно преимущество судов – небольшой размер, благодаря которому они могут обслуживаться во всех российских портах.

На аукционе SCF Tankers боролась не за кота в мешке. Александр Кириличев как уважающий себя судовладелец всем известен – и в России, и в мире. Он поддерживал свой флот в идеальном состоянии. Экипажи были укомплектованы, исключительно, высокопрофессиональными моряками-гражданами России – прежде всего, из мореходки, которую финансировал сам Кириличев. 

Такова была морская практика этого судовладельца, направленная на обеспечение безопасности мореплавания. Члены команды на судне должны говорить на одном языке и понимать друг друга с полуслова и правильно, считал Кириличев. 

Кроме того, у «Совкомфлота» уже есть опыт работы с судами PRISCO: шесть лет назад группа приобрела у пароходства шесть ледовых танкеров снабжения класса Aframax. Кириличев вынужден был продать флот из-за долгов. Стратегия развития, которую он выбрал для Приморского морского пароходства, не состыковалась с мировой экономической коньюнктурой. 

Сейчас все эти суда на долгосрочной основе трудоустроены на нефтедобывающих предприятиях «Сахалин 1» и «Сахалин 2» – крупнейших совместных проектах российских и зарубежных нефтедобытчиков, где их прекрасно знали и раньше. Менеджментом танкеров занимается дочерняя совкомфлотовская компания SCF Management Services. Экипажи по-прежнему комплектуются гражданами России. Корее всего, купленные на аукционе суда тоже отдадут в управление SCF Management Services.