Буксир-толкач «Капитан Оганесян» толкал баржу, гружённую песком, 4180 тонн. Владелец судов - ООО «Порт Кимры». Состав следовал к причалу Волоколамский…

…но изменил курс и оказался в районе заградительных ворот №116 Канала имени Москвы, на 38,3 километре.

Что это он, вдруг?.. Заградворота расположены в верхнем бьефе Карамышевского гидроузла, на Хорошёвском спрямлении, между 8-м и 9-м шлюзами. Попасть сюда вместо причала Волоколамский можно, если идти в рейс не откуда-нибудь, а прямо с Бадуна, причём, с Большого.

116-е ворота были построены в 1936 году с плавучим затвором, а в 1950 году, ввиду не самых лучших эксплуатационных характеристик, их реконструировали с заменой плавучего затвора на более надёжные поворотные фермы Томаса.

Обычно после закрытия навигации ворота перекрывают канал, и вода течёт по естественному руслу. Главная нагрузка на них приходится весной, когда ворота не пускают паводковые воды по спрямлению и направляют их по луке "Серебряный бор".

Это делается потому, что паводок может размыть берега Хорошёвского спрямления, подмыть мосты. А по длинному естественному руслу вешние воды идут более спокойно. Ещё это способствует прочистке дна излучины Москвы-реки: если сильные потоки не будут время от времени проходить по луке, дно может заилиться и лучшие пляжи Серебряного бора придут в негодность.

Больше 50 лет с заградворотами ничего серьёзного не делали. Что они дышат на ладан, выяснилось уже в 21 веке, когда собрались строить уникальный вантовый мост у Серебряного бора. Правительство Москвы не пожадничало и приняло решение вновь реконструировать заградительные ворота №116.

Рабочий проект реконструкции создал Гипроречтранс – старейший и самый мощный проектно-изыскательский институт транспортной отрасли, открытое акционерное общество. Он один из немногих, кому удалось сохранить изыскательское подразделение в постсоветское время. В подготовке проекта деятельно участвовал и ФГУП «Канал имени Москвы».

Реконструировали ворота ОАО «Мосметрострой» как генпорядчик и подрядчики – ОАО «Мостотрест», «Мостоотряд-18», ЗАО «Подводспецстрой». Усовершенствованные Гипроречтрансом металлические конструкции изготовило ЗАО «Интертрансстрой».

Ну, и всё блестяще удалось – и вантовый мост Живописный, и новые сто шестнадцатые…

После этого сюда приплыл «Капитан Оганесян» со своей баржей! Про капитана буксира, точно, нельзя сказать, что он видит на три метра под землёй. Или, хотя бы, под водой. Допустимая максимальна осадка в этом месте – 3,1 метра. Осадка буксира – 2,6 метра, а баржи с песком – 3,5 метра. Что и чем думал судоводитель, пока не известно, но «Капитан Оганесян» толкал баржу вперёд, пока она не села на порог заградительных ворот № 116.

А порог – это специально устроенная открытая ниша поперёк реки. В навигационный период заградительные ворота укладываются в неё и лежат себе под водой, никому не мешают. Кроме "Капитана Оганесяна".

Понятно, что баржа повреждена, порог повреждён и, возможно, повреждены заградворота. К аварийному судну направлен водолазный бот.

Пострадавших и водотёчности корпуса баржи нет.