Нет такого судна и нет такого километра на Волго-Балте. Одиннадцать тысяч километров – это, примерно, как от Москвы до Магадана. В исходной дезинформации, распространённой затем некоторыми отдельно взятыми коллегами, мы разбирались несколько часов. Ссылаться на тех, кто нам помогал, не будем.

Сухогруз, состоящий на классификационном учёте в Российском Речном Регистре, регистровый № 140255, построен в 1965 году в Чехословакии, в Комарно, строительный №32, проект (с переоборудованиями) 21-89/8778/9056, в действительности, называется «Игарка».

ООО «Академфлот-2» – это что-то вроде судовладельца. Российский Речной Регистр регистрирует не собственника судна, а заявителя, который принёс судовые документы. При этом, в соответствии с российским законодательством, имя этого субъекта права не разглашается. Сведения о том, кто, на данный момент, на самом деле, владеет судном, имеются в ГБУ и, опять же, не разглашаются. Не станем и мы этого делать.

Невозможно установить также порт приписки речного судна, хоть в Регистровой книге РРР и есть такой пункт. В связи с «Игаркой» в этом пункте записано: Самара. Однако по другим сведениям, тоже весьма авторитетным, порт приписки сухогруза не Самара, а Нижний Новгород.

Разгадка – вот она: Самара есть порт отстоя судна и его рембаза, где владелец, при необходимости, может поднять судно на слип и произвести ремонт. А Нижний Новгород – может быть, место, где «Игарка» зазимовала и куда судовладелец явился на очередное освидетельствование перед навигацией. Но, вроде бы, «Игарка» зимовала в Кинешме. 

Всё это очень сложная система, на наш взгляд. Её, скорее, следует назвать бессистемностью. И почему нужно делать секрет из имени судовладельца? Везде в цивилизованном мире сведения о собственнике и операторе (менеджере) судна, естественно, открытая информация. Морской и речной транспорт – зона повышенной опасности. Значит, и ответственность собственников плавсредств должна быть повышенной.

Российскому морскому регистру удаётся выйти из такой чисто российской правовой коллизии только потому, что есть международные конвенции. И при постановке на классификационный учёт РС требует от каждого собственника судна согласия на открытие информации.

То, что сейчас Минтранс делает вид, будто переносит «прогрессивный международный морской порядок» на «отсталую российскую речку», ничего в реальности не улучшает. А, например, создание капитании речных бассейнов, которой, к тому же, передаётся часть надзорных функций, на наш взгляд, повышает безответственность, даёт возможность некоторое время списывать неразбериху и бессмыслицу на «переходный период», и только.

Ну, а само происшествие, если быть точным, таково: в 06.08 МСК сегодняшних суток сухогруз «Игарка», следуя по маршруту Сызрань – Санкт-Петербург, на 1368,8 километре Волго-Балта, на реке Свирь, у самого её впадения в Ладожское озеро, вышел за красную кромку судового хода и сел на мель. Потеря осадки – 20 сантиметров.

Административно место происшествия – Волховский район Ленинградской области.

Пострадавших при аварии нет. Повреждений корпуса судно не получило. Разлива нефтепродуктов нет. Помех судоходству нет. «Игарка» пытается сняться с мели самостоятельно.