Спустя 10 дней после крушения итальянского круизного лайнера Costa Concordia у берегов Тосканы «В окияне-море» написал: «На наш взгляд, в обеспечении безопасности пассажиров на морских судах многое нужно менять, в том числе, конструкцию судов. Сейчас заказчик ждёт от проектировщика, что имеющееся пространство внутри корпуса будет использовано по максимуму. Что кают нарисуют много-много – от самых фешенебельных на верхней палубе до крохотных каморок ближе к килю» (см. у нас публикацию «Costa Concordia – плавучий храм веселья для всех» от 24.01.2012). В настоящее время итальянские средства массовой информации полны сообщениями об иске, который предъявил заказчикам и проектировщикам судна американский адвокат Джон Артур Ивс младший (John Arthur Eaves Jr.).

Фото с сайта: emsland-alleraqua.ru

Американский адвокат защищает интересы своих соотечественников и граждан других стран – бывших пассажиров Costa Concordia. В суд Лос-Анджелеса подан иск к транснациональной круизной компании Carnival Corporation. В неё входит 20 «дочек», в том числе, итальянская Costa Crociere, которая организовала зимний круиз по Средиземному морю, и закончила его кораблекрушением 13 января 2012 года (см. у нас «Обстоятельства и причины крушения роскошного круизного лайнера Costa Concordia до сих пор не ясны. Россиян на борту могло быть больше ста человек» от 14.01.2012; «Похоже, капитану Costa Concordia есть что скрывать. Будет ли помогать ему в этом итальянское следствие?» от 15.01.2012 и другие).

Напомним, Costa Concordia имела 15 палуб и 1450 кают и была рассчитана на 3700 пассажиров, экипаж и обслуживающий персонал в 1100 человек.

Основная претензия состоит в том, что круизный лайнер был не правильно спроектирован. Слишком высокие борта, слишком высокая надстройка и слишком малая осадка не обеспечивают судну достаточной остойчивости при аварии, если оно получает пробоину ниже ватерлинии. Что и произошло 13 января. В таком случае, Costa Concordia склонна к опрокидыванию.

Некоторые итальянские инженеры считают, что американский адвокат сам не понимает, что говорит.

Тем не менее, иск Ивса можно рассматривать, как попытку ответить на одну из загадок, над которыми после крушения ломали голову эксперты: почему судно завалилось набок? Теперь можно предположить: оно легло бортом на морское дно, потому что дно было близко. В более глубоком месте Costa Concordia совершила бы поворот оверкиль, как говорят яхтсмены. Перевернулась бы вверх днищем. И результаты спасательной операции оказались бы совсем другими: погибших – больше четырёх тысяч, спасённых – хорошо, если несколько десятков.

Причиной, по которой проектировщики нарисовали такой лайнер, Джон Артур Ивс называет стремление заказчика судна запихнуть на каждый круизёр как можно больше пассажиров, откровенно жертвуя при этом их безопасностью. Кроме того, гигантские размерения Costa Concordia (длина 290,20 метра ширина 35,50 метра) и устройство внутренних коридоров (которые Ивс называет лабиринтами) не позволяли всем пассажирам выполнить норматив по безопасности – за 30 минут добраться от своей каюты до спасательных шлюпок.

В прошлой, премьерской жизни Владимир Путин, побывав в городе Пикалёво Ленинградской области, охарактеризовал подобное же качество российских бизнесменов словом «жадность».

Джон Артур Ивс ставит вопрос так: все новые круизные суда компании Carnival Corporation, построенные до 2008 года (то есть, все лучшие «плавучие храмы веселья») признать небезопасными и прекратить их эксплуатацию немедленно, сейчас, в разгар навигации. 

Но на этом американский адвокат не останавливается. На пресс-конференции в Риме он сказал:

- Вместо того, чтобы обеспечить строительство всё более безопасных круизных лайнеров, мы позволили верфям строить высокие и тяжёлые суда с маленькой осадкой. Старые суда сидели гораздо глубже. Мы должны что-то предпринять. Не допустить строительства других негабаритных судов и заставить судовладельцев принять меры и сделать более остойчивыми многие круизные суда, построенные до 2008 года. Пока что эти суда для тысяч ничего не подозревающих пассажиров – потенциальная бомба замедленного действия.

На пресс-конференции присутствовала 24-летняя немецкая девушка, Штефания Шефер (Stefanie Schäfer). Она работала визажистом на Costa Concordia. Штефания помогала пассажирам занять места в шлюпках, а сама вынуждена была прыгнуть в воду и вплавь добираться до берега в холодной воде.

Компания Costa Crociere предложила ей ничтожные компенсации. И теперь адвокат Ивс будет добиваться для неё достойных выплат. Штефания Шефер намерена также рассказать о критических условиях труда на Costa Concordia и о том, какая неразбериха и дезорганизация царили на борту лайнера после аварии.

В пресс-конференции участвовали итальянские адвокаты Пьетро Иларди (Pietro Ilardi) и Франческо Компанья (Francesco Compagna). Оба представляют интересы некоторых пассажиров круиза. Кстати, потерпевший крушение итальянский круиный лайнер и построен был в Италии, на крупнейшем судостроительном предприятии Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A.

Втроём Ивс, Иларди и Компанья решили создать глобальный союз и надеются скоординировать действия всех, кто представляет интересы жертв Costa Concordia. Цель усилий – эффективнее защищать своих клиентов перед Carnival Corporation.