Вдобавок, расположение подходного канала среди мелководного лимана приводит к его интенсивной заносимости как естественным стоком Днестра, так и перемещением грунтовых масс донных отложений из-за штормов.

Но на все эти природные особенности существует такой цивильный ответ, как дноуглубление. Однако в России и, тем более, на Украине дноуглубление – не столько простой, как мычание, процесс выемки грунта с помощью земснарядов, сколько источник противозаконных доходов. 

Нам приходилось, например, по просьбе стивидоров порта Темрюк обращаться в Южную транспортную прокуратуру по поводу паспортных, реальных и установленных Обязательными постановлениями глубин на подходном канале. В итоге, новороссийским транспортным прокурором капитану порта и директору Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» было внесено представление. Но это так, к слову.

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, выступая в Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), сформулировал проблему Белгород-Днестровского порта очень мягко:

– К сожалению, Белгород-Днестровский порт - на грани остановки. Нельзя сказать, что это благодаря частному арендатору или из-за природной ситуации. Но думаю, что там заболачивание происходило быстрее, чем допускались ошибки в хозяйственной деятельности.

В итоге, за первое полугодие 2016 года Белгород-Днестровский порт перевалил всего лишь 318 тысяч тонн грузов.

Когда в порт перестали заходить суда и проблема с дноуглублением стала грубой и зримой, Администрация морских портов Украины (АМПУ) принялась что-то делать. На Днестровско-Лиманском канале Белгород-Днестровского порта было изъято более 900 тысяч кубических метров грунта, что позволило увеличить осадку до 3,1 метра.

Однако для приведения фактических глубин Днестровско-Лиманского подходного канала к паспортным значениям нужно переместить около 2 миллионов кубических метров грунта.

В АМПУ сейчас нет руководителя. Есть исполняющий обязанности – Юрий Наконечный. Он говорит следующее:

–  Восстановление паспортных характеристик Белгород-Днестровского морского порта требует совместного участия руководства государственного портового оператора ГП «БДМТП», администрации Белгород-Днестровского морского порта, а также поддержки профильного министерства. Кроме того, данный вопрос напрямую связан с привлечением дополнительных грузопотоков руководством портового оператора ГП «БДМТП». Также мы сегодня рассматриваем реализацию в порту пилотного для Украины проекта - использования геотуб для ограждения трассы канала порта от возможных заносов. Пока это только концепция, но мы надеемся, что предварительные расчёты покажут эффективность такого кардинального решения проблемы.

Геотубы – это цилиндрические объемные системы из высокопрочного и долговечного тканого полипропиленового, полиэфирного (полиэстерового) или полиэтиленового геотекстиля, стойкого к химическому воздействию кислот и щелочей, биологическому воздействию, воздействию ультрафиолетового излучения. Они хорошо выдерживают высокие статические и динамические нагрузки.

Ещё в АМПУ поговаривают о создании в Белгород-Днестровском порту дополнительной рейдовой якорной стоянки, о рейдовом хабе…

Посмотрим, чем закончатся все эти фантазии.